صمام VVT وعلامات تلفه
وظيفة نظام VVT:
الكثير من السيارات تحتوي على نظام الصمامات المتغيرة التوقيتVVT ، ولكن شركات السيارات تستخدم أسماء تجارية مختلفة لنفس النظام، إذ أن لكل شركة نظام خاص بها، ولا يوجد نظامان متماثلان تماما رغم أنها متماثلة من حيث الوظيفة.
على سبيل المثال، تطلق شركة فورد على نظامها توقيت عمود الحدبات المتغير المستقل المزدوج (Ti-VCT) وتطلق شركة BMW على نظامها اسم VANOS، في حين، تطلق عليه شركة تويوتا نظام VVT-I (Variable Valve Timing Intelligence) وهو نظام الصمامات المتغيرة التوقيت الذكية.
يساعد نظام VVT على أداء أحسن للمحرك وتشغيل أكثر سلاسة، مع توفير أفضل في استهلاك الوقود وتحكمًا ممتازًا في الانبعاثات.
مكان صمام VVT:
يوجد في نظام VVT صمام يدعى صمام VVT وهو قطعة أساسية تعمل على تغيير موضع عمود الكامات وبالتالي تقديم أو تأخير توقيت فتح وغلق الصمامات (البلوف) بما يناسب الحمل وسرعة السيارة، ونتيجة لذلك يمكن أن يزيد في أداء المحرك ويوفر في استهلاك الوقود.
عادة يوجد صمام VVT واحد لكل عمود كامات، فالعديد من السيارات لا تحتوي سوا على صمام واحد بعمود كامات السحب ( صمام التحكم في صمامات السحب)، أما اذا كان يوجد صمام أخر فإنه سيكون على عمود كامات العادم ( صمام التحكم في صمامات العادم) .
تستخدم العديد من السيارات صمام VVT يتم تشغيله هيدروليكياً يتم وضعه في نهاية عمود الكامات، يتم التحكم في صمام VVT من خلال كمبيوتر السيارة ECU بناءً على المدخلات من العديد من الحساسات في المحرك والتي تعكس ظروف التشغيل وسرعة السيارة .
علامات تلف صمام VVT:
الأعراض الأكثر شيوعًا لتلف صمام VVT أو صمام التحكم في الزيت هو إضاءة لمبة فحص المحرك التشيك أنجن على لوحة القيادة. قد تلاحظ أيضًا مشكلات في أداء المحرك، مثل تراجع عداد RPM في وضع الايدل، أو التسارع البطيء، زيادة استهلاك الوقود، انخفاض قوة المحرك.
فيما يلي تفصيل أكثر حول علامات تلف صمام التحكم في الزيت الذي يجب الانتباه اليها:
1. إضاءة لمبة فحص المحرك:
بمساعدة كمبيوتر السيارة أو وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) المجهزة بالمركبات الحديثة، يمكنك ملاحظة أي نشاط غير عادي يحدث في المحرك عبر ضوء فحص المحرك.
ذات صلة: 7 أسباب لإضاءة لمبة فحص المحرك التشيك أنجن
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمراقبة أي نشاط يجري في سيارتك والإبلاغ عنه. إذا كان أحد المواقف الحالية غير متوافق مع القيم المحددة مسبقًا، يضيء ضوء فحص المحرك.
ونتيجة لذلك، عندما لا يعمل صمام VVT بشكل صحيح، سيظهر ضوء فحص المحرك على لوحة القيادة . وعند الفحص الالكتروني سوف يظهر أحد الرموز مثل P0075 ، P0076 ، P0077 ، P0078 ، P0079 ، P0080 ، والى غاية P0086 .
2. تراجع عداد RPM:
يقوم صمام VVT بضبط توقيت عمود الكامات عندما تكون السيارة في وضع الخمول. وذلك لأن الخمول يجب أن يكون سلسًا قدر الإمكان. إن توقيت عمود الكامات المتأخر للغاية سيجعل من الصعب جدًا على المحرك ألا يتراجع إلى مستوى منخفض جدًا عند عدد دورات المحرك في الدقيقة وقد يتوقف بين الحين والآخر.
وبالتالي إذا لاحظت خمول خشن في سيارتك وتراجع في عدد دورات المحرك، فقد يكون ذلك بسبب وجود خلل في صمام VVT.
اقرأ أيضا: أسباب انخفاض عداد RPM عند الوقوف وطريقة حل المشكلة
3. التسارع البطيء:
الغرض الرئيسي من الملف اللولبي VVT هو ضبط توقيت عمود الكامات بحيث يكون لديك تشغيل فعال وسلس للمحرك عند جميع السرعات. وعند تلف الصمام فقد تجد أنه يتسبب في أن يصبح التسارع بطيء.
إذا لاحظت ذلك مع وجود ضوء فحص المحرك على لوحة القيادة، فقد يكون ذلك بسبب وجود خلل في صمام VVT.
4. زيادة استهلاك الوقود:
يدير صمام VVT أوقات فتح وإغلاق الصمامات لضمان الحفاظ على كفاءة استهلاك الوقود. وبالتالي فإن أي خلل في صمام VVT سيؤدي بالتأكيد إلى انخفاض استهلاك الوقود بشكل واضح.
لذلك إذا لاحظت رائحة الوقود غير المحترق أو زيادة كبيرة في متوسط استهلاك الوقود، فمن المحتمل أن يكون صمام VVT تالف.
5. انخفاض أداء المحرك:
تم تصميم صمام VVT لزيادة الطاقة عند دورات المحرك المرتفعة، وكذلك الحفاظ على أداء ثابت للمحرك عند دورات المحرك المنخفضة. لذلك، يمكن أن يتسبب صمام VVT التالف في تراجع أداء المحرك إذا لم يقم بتعزيز توقيت عمود الكامات أثناء التسارع.
طريقة فحص صمام VVT:
تبدأ الإصلاحات بإجراء فحص الكتروني للسيارة وقراءة كودات العطل المسجلة، والتي ستحدد نوع العطل وما إذا كان خاص بصمامات السحب أو العادم.
افحص بصريًا مجموعة الأسلاك والموصلات ذات الصلة الخاصة بصمام التحكم متغير التوقيت.
تحقق من المكونات التالفة وابحث عن دبابيس الوصلة الكهربائية المكسورة أو المثنية أو المدفوعة للخارج أو المتآكلة.
اذا كانت المشكلة يرافقها ظهور لمبة الزيت فهذا يعني أن المشكلة لها علاقة بنظام زيت السيارة مثل الفلتر المتسخ أو استعمال زيت غير مطابق أو قديم، ويجب حل هذه المشكلة أولا.
تأكد من وجود التغدية بالكهرباء الموجبة والسالبة عند الوصلة الخاصة بصمام التحكم متغير التوقيت، وتحقق من مخطط الأسلاك لتحديد تدفق الطاقة في الدائرة. باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) مضبوط على إعداد أوم، تحقق من المقاومة بين طرفي كل سلك.
قد تكون القراءة الزائدة على DVOM مفتوحة في الأسلاك. يجب أن تكون المقاومة حوالي 1 أوم أو أقل، إذا كانت هناك مقاومة مفرطة فقد يكون هناك تآكل أو أسلاك سيئة بين الملف اللولبي و ECM.
افحص كذلك صمام التحكم متغير التوقيت بواسطة جهاز الميلتي ميتر للتحقق من المقاومة بين أطرافه الكهربائية. استخدم مواصفات المصنع أو صمام آخر جيد إذا كان متوفر لتحديد ما إذا كانت هناك مقاومة مفرطة في الملف اللولبي. إذا كانت قراءة المقاومة تشير إلى الصفر أو ما لا نهاية عندها تكون المشكلة في صمام التحكم.
إذا كانت الأسلاك التوصيل الكهربائية بحاله جيده بالإضافة إلى أن الصمام الالكتروني يعمل بشكل جيد عليك الآن بتفقد دائرة التحكم في الصمام الالكتروني المتواجدة داخل كمبيوتر السيارة.
لتفقد دارة التحكم يجب أولا معرفه أن الصمام الالكتروني يتم التحكم فيه عبر إشارة سلبيه أو عبر إشارة موجبة وذلك باستعمال المخطط الكهربائي وتحديد مسار الإشارة الموجبة.
إذا كان الصمام الالكتروني يتلقى الإشارة الموجبة عن طريق البطارية مرورا ب (fuse) خاص به، ذلك يعني أنه يتم التحكم فيه عن طريق كمبيوتر السيارة عبر إشارة سالبة.
الآن وبعد معرفة أن الصمام الالكتروني يتم التحكم فيه عن طريق كمبيوتر السيارة عبر إشارة سالبة، عن طريق مصباح الاختبار قم بربطه بين الإشارة السالبة للبطارية والسلك الكهربائي السالب لصمام التحكم، إذا عمل الصمام الالكتروني بشكل جيد فالمشكلة في كمبيوتر السيارة.
تعليقات
إرسال تعليق