أعراض تلف حساس حرارة الهواء الداخل IAT وكيفية فحصه:
حساس حرارة الهواء الداخل IAT هو أحد أهم الحساسات في السيارات الحديثة و هو اختصار لـ Intake Air Temperature Sensor، يقوم الحساس بقياس درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك وإرسالها في شكل معلومات إلى كمبيوتر السيارة.
تساعد هذه المعلومات على معرفة كمية أو كثافة الهواء الداخلة إلى المحرك بدقة عالية والتي سبق حسابها بواسطة حساس كمية الهواءMAF أو حساس الضغط المطلق MAP، وبالتالي تحديد كمية الوقود المناسبة التي يجب حقنها من قبل البخاخات.
هذا ولأن الهواء البارد يكون أكثر كثافة من الهواء الساخن، فان الأمر الذي يتطلب زيادة كمية الوقود إذا كان الهواء الداخل إلى المحرك بارد، والعكس بالعكس أي تخفيض كمية الوقود المحقون إذا كان الهواء ساخن. وكل ذلك من أجل الحفاظ على خليط احتراق متوازن.
مكان حساس حرارة الهواء IAT:
يقع حساس حرارة الهواء الداخل إلى المحرك IAT في ممر الهواء على الأنبوب الرئيسي لدخول الهواء إلى المحرك ويكون حساس مستقل بذاته وبعض السيارات يدمج حساس IAT مع حساس كمية الهواء MAF أو حساس الضغط المطلق MAP.
آليه عمل حساس IAT :
حساس حرارة الهواء الداخل IAT يشبه في آلية عمله حساس حرارة ماء تبريد المحرك، فهو عبارة عن مقاومة حرارية تؤثر على إشارة الجهد المار من خلالها (إشارة الحساس).
عندما ترتفع درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك تنخفض المقاومة الكهربائية وبالتالي تنخفض الإشارة الفولطية للحساس، بينما في الجو البارد ترتفع المقاومة وبالتالي ترتفع إشارة الحساس.
أينما وجد حساس IAT فان دائرته الكهربائية تتضمن سلكين أو تعتمد على سلكين إذا كان مدمج في حساس آخر، سلك التغذية السالب والذي يتحصل عليه من كمبيوتر السيارة وسلك يخرج إشارة الحساس إلى كمبيوتر السيارة.
تكون القراءة الصحيحة للحساس عادة محصورة بين 0.5 و 4 فولط باختلاف حرارة الطقس، عند حرارة 30 درجة مؤوية تكون القراءة عند حوالي 3 فولط وتنخفض هذه القيمة مع ارتفاع الحرارة بينما ترتفع مع انخفاضها.
كودات الأعطال المتعلقة بحساس حرارة الهواء IAT:
تتغير إشارة الحساس في مجال معين، وبالتالي عندما تكون الإشارة الفولطية للحساس متقطعة أو خارجة عن المجال الطبيعي الذي حدده المصنع، يسجل كمبيوتر السيارة ECM كود عطل معين يناسب طبيعة المشكلة كما يعمل على اضاءة لمبة فحص المحرك التشيك أنجن، ورموز الأعطال الخاصة بالحساس هي:
P0110 (P0095): Intake Air Temperature circuit malfunction
عطل في دائرة حساس IAT
P0111 (P0096): Intake Air Temperature circuit range/performance
إشارة حساس IAT مشكلة في الأداء أو مجال القراءة
P0112 (P0097): Intake Air Temperature circuit low input
إشارة حساس IAT منخفضة
P0113 (P0098): Intake Air Temperature circuit high input
إشارة حساس IAT عالية
P0114 (P0099): Intake Air Temperature circuit intermittent
إشارة حساس IAT متقطعة أو غير منتظمة
أعراض تلف حساس حرارة الهواء IAT :
قد لا تكون هناك
أعراض واضحة على السيارة ما عدا ظهور لمبة فحص المحرك في لوحة العدادت، لكن في بعض السيارات قد تلاحظ:
- صعوبة تشغيل السيارة لما يكون المحرك بارد.
- تراجع في أداء المحرك في بدية التشغيل.
- زيادة في استهلاك الوقود.
- دخان أسود من العادم.
- توقف المحرك المفاجئ.
- ارتفاع صوت المحرك وعداد RPM لما يكون المحرك دافئ.
ذات صلة: أسباب الدخان الأسود من عادم السيارة وطريقة حل المشكلة نهائيا
طريقة فحص حساس حرارة الهواء IAT:
عادة يكون سبب عطل حساس حرارة الهواء هو وجود مشكلة في الوصلة الخاصة بالحساس أو الأسلاك الكهربائية مقطوعة أو بها اتصال غير جيد، كما يمكن أن يسبب ضعف السلك الأرضي أو تراكم الأوساخ مثل الغبار والزيت على رأس الحساس إلى تقليل درجة استجابته للتغيرات في حرارة الهواء الداخل إلى المحرك وقد يؤدي إلى تلفه مع مرور الوقت.
لذلك في البداية يجب التأكد من سلامة التوصيلات والأسلاك الكهربائية وتنظيف الحساس. ولقراءة إشارة الحساس والتأكد من صحتها أو أنها غير معدومة وغير متقطعة نتبع الخطوات التالية:
كما سبق الإشارة إليه في البداية الحساس يوجد به فقط سلكين (إذا كان مستقل بذاته) أو يعتمد على سلكين فقط إن كان مدمج مع حساس كمية الهواء MAF أو حساس الضغط المطلق MAP، وهي سلك التغذية السالب والسلك الثاني يخرج من حساس حرارة الهواء ويتمثل في سلك إشارة يرجع إلى كمبيوتر السيارة.
وبالتالي أول ما يجب فحصه هو وجود 12 فولط في سلك التغذية السالب في الوصلة الكهربائية أو الفيشة، وذلك بعد وضع طرف جهاز الفولط ميتر على القطب الموجب للبطارية وتمرير الطرف الثاني على كل الأسلاك الكهربائية.
أما الخطوة الثانية فهي البحث في أقطاب الحساس على وجود مقاومة بالكيلو أووم بين الطرف المقابل لسلك التغذية الأرضي وباقي الأطراف الأخرى، إذا لم تجد طرف يعطي مقاومة فقد يكون حساس الحرارة الهواء تالف أو أنه يعتمد على تغذية موجبة 5 فولط بدلا من السالبة (وهذا نادر في السيارات).
وعندها نبحث عن المقاومة بين الطرف الموجب 5 فولط وباقي الأطراف، مع العلم قد تكون لدينا مقاومة أخرى خاصة بحساس الضغط المطلق أو كمية الهواء.
وبعد تحديد سلك الإشارة للحساس والذي يعطي مقاومة عند قيمة معينة، يمكن بعدها فحص سلامة الحساس إما بملاحظة التغير في المقاومة بعد تعريض الحساس لمصدر حراري مثل الشمس أو هواء مجفف الشعر الدافئ.
أو بملاحظة التغير في إشارة الحساس بعد تثبيت طرف جهاز الفولط ميتر الموجب على سلك الإشارة للحساس والطرف الثاني على القطب السالب للبطارية، من المفروض تكون القراءة ثابتة تقريبا عند قيمة معينة وتتغير فقط عند تغير حرارة الهواء الداخل للمحرك.
ذات صلة: 7 أسباب لإضاءة لمبة فحص المحرك التشيك أنجن
تعليقات
إرسال تعليق