مروحة تبريد السيارة لا تشتغل، كيف تعمل وطريقة فحصها

أنواع مراوح التبريد في السيارات

مراوح تبريد المحرك هي أحد مكونات نظام التبريد في السيارة، تقع المراوح أمام المحرك أو مثبتة مباشرة على الردياتير لتسحب الهواء الخارجي وتدفعه عبر هذا الأخير لتبريد سائل تبريد المحرك الحار.

تكون المراوح في السيارات القديمة ميكانيكية تعمل مباشرة مع تشغيل المحرك وتكون مروحة واحدة مربوطة مع المحرك مباشرة أو بواسطة سير أو أكثر، لكن في السيارات الحديثة تكون المراوح كهربائية وقد تتوفر مروحتين جنبا إلى جنب في السيارة الواحدة وهي مستقلة عن عمل المحرك.

متى تشتغل مراوح التبريد الكهربائية؟

لا تشتغل المراوح كهربائية إلا عند ارتفاع حرارة المحرك إلى مستوى معين يعتبر فيه المحرك ساخن، وبذلك فهي تمنع ارتفاع حرارة المحرك بعد بلوغها مستوى معين، يكون عنده مؤشر الحرارة في وسط ساعة المؤشر تماما في السيارات المزودة بمؤشر للحرارة.

هذا المستوى يشير إلى الحد الأقصى لدرجة الحرارة الطبيعية للمحرك وهي تختلف من سيارة إلى أخرى ويشير إلى حرارة تتراوح عادة بين 70 إلى غاية 110 درجة مئوية حسب نوع السيارة، بينما تتوقف المراوح عن التشغيل بمجرد انخفاض الحرارة إلى مستوى أقل بحوالي 6 درجات مئوية.

مثلا إذا كانت المراوح تشتغل عند 95 درجة مئوية فهذا يعني أنها الحد الأقصى لحرارة المحرك الطبيعية في هذه السيارة، وبالتالي تكون الحرارة الدنيا الطبيعية والتي ستكون مدونة أو مطلوبة في الترموستات المناسبة هي 85 درجة مئوية.

بمعنى آخر الترموستات ستفتح بالكامل عند 85 درجة مئوية وبالتالي إذا كانت السيارة تجري بسرعة سيكون الهواء المتدفق كاف لتخفيض حرارة ماء التبريد المتدفق عبر الردياتير.

بينما إذا كانت السيارة متوقفة أو تسير ببطء فان المراوح ستشتغل لدفع مزيد من الهواء لتبريد المشع عند بلوغ حرارة ماء التبريد حوالي 93 درجة مئوية، بينما تتوقف المراوح عند حولي 87 درجة مئوية، كما قد توجد سرعة ثانية أعلى للمروحة يتحكم فيها كمبيوتر السيارة من خلال مرحل السرعة الثانية.

آلية عمل المراوح الكهربائية

تم اعتماد المراوح الكهربائية من أجل زيادة كفاءة المحرك وتحريره من الحمل الزائد الذي تسببه المروحة من جهة وكذلك زيادة سرعة تسخين المحرك ليصل إلى المستوى الطبيعي بسرعة وفي ذلك فوائد كثيرة منها تحقيق الإشعال الأمثل لخليط الاحتراق وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود.

المراوح الكهربائية تشتغل عند وقت محدد فهي تعتمد على وجود حساس حرارة يرسل معلومات حول حرارة المحرك إلى كمبيوتر السيارة وبالتالي كمبيوتر السيارة هو من يتولى تشغيلها.

في بعض السيارات يعتمد تشغيل المراوح على وجود مفتاح حراري يكون مثبت على الردياتير دون المرور بكمبيوتر السيارة.

في هذه الحالة يعمل حساس الحرارة على توفير بيانات للسائق حول مستوى حرارة المحرك والتي تظهر على ساعة مؤشر الحرارة، مع وجود أسلاك كهربائية توصل بين مختلف المكونات كما تزود بمرحل و فيوز لحماية الدائرة الكهربائية ومراوح التبريد.

طريقة فحص مروحة التبريد لا تشتغل

عند ملاحظة عدم اشتغال مروحة تبريد المحرك رغم ارتفاع الحرارة عن المستوى المعتاد، فهذا يدل على وجود مشكلة ما في أحد مكونات الدائرة الكهربائية لنظام التبريد، والتي يجب التأكد من سلامتها واختبارها واحدة واحدة.

على الرغم أن السبب الشائع هو تلف الفيوز الخاص بالدائرة أو وجود قطع في الأسلاك أو وصلة كهربائية متآكلة أو غير جيدة الإحكام، لذلك في البداية يجب التأكد من عدم وجود أسلاك أو وصلات كهربائية مقطوعة أو محترقة أو متآكلة أو غير محكمة.

كما ينبغي فحص الفيوز وكذلك المرحل الخاص بالدائرة وذلك من خلال استبدال الفيوز إذا كان محترق أو مقطوع وتغيير المرحل بمرحل أخر مشابه، مثل استخدام مرحل دائرة التكييف أو الأضواء للاختبار مع تنظيف مكان الفيوز والمرحل إذا كان فيه أملاح.

إذا لم تلاحظ وجود مشكلة في الفيوز وتغيير المرحل لا يعطي نتيجة فهذا يعني أنها ليس سبب المشكلة ويجب فحص مكونات أخرى.

وأفضل نقطة بداية في هذه الحالة هو فحص مروحة التبريد والتأكد من سلامتها، من خلال فصل فيشة المروحة وتغذيتها مباشر بالكهرباء من البطارية وملاحظة ما إذا كانت تشتغل أم لا.

إذا كانت المروحة لا تشتغل فهذا يعني أنها السبب، أما إذا كانت تشتغل فهذا يعني أن المشكلة قد تكون في حساس الحرارة أو أسلاك التوصيل أو المفتاح الحراري.

بالنسبة للسيارات المزودة بمفتاح حراري نقوم بتوصيل طرفي السلكين الكهربائيين المتصلين بالمفتاح، وإذا اشتغلت المروحة فهذا يعني أن المفتاح الكهربائي تالف ويجب تغييره.

أما إذا كانت السيارة ليس بها مفتاح كهربائي في المشع وإنما تحتوي فقط على حساس حرارة، في هذه الحالة نقوم بنزع فيشة حساس الحرارة، إذا اشتغلت المروحة فهذا يدل على سلامة النظام وأن المشكلة قد تكون في الحساس الذي يجب تغييره بآخر جديد.

لأن حساس الحرارة الذي يقدم بيانات خاطئة بشأن حرارة المحرك، كأن يعطي إشارة بأن المحرك بارد بينما المحرك في الحقيقة ساخن سيؤثر على توقيت اشتغال المراوح وقد لا تشتغل على الإطلاق.

هذه الخطوات للفحص في الحقيقة يمكن التقديم أو التأخير فيها وليس بالضرورة تتبع نفس الترتيب، إذ يمكن من البداية نزع فيشة حساس الحرارة، أو نبدأ بتوصيل الأسلاك الكهربائية الخاصة بالمفتاح الكهربائي المثبت على المشع لمعرفة هل تشتغل المروحة أم لا.

بالتالي إذا كانت المروحة تشتغل يكون الحساس أو المفتاح الكهربائي تالف ويجب تغييره، وذلك دون المرور بخطوات الفحص الأخرى، بينما إذا كانت المروحة لا تشتغل يمكن عندها التأكد من سلامة المروحة بتغذيتها مباشرة من كهرباء البطارية لكلا السلكين الموجب والسالب دون مراعاة الترتيب لأنه غير مهم.

إذا لم تشتغل عندها تكون المروحة تالفة، بينما إذا اشتغلت فهذا يؤكد وجود مشكلة في الفيوز أو المرحل (الريليه) أو الأسلاك والتوصيلات الكهربائية.

معلومة الكترونيك

القائمة الرئيسية

الصفحات

مروحة تبريد السيارة لا تشتغل، كيف تعمل وطريقة فحصها