أعراض تلف حساس الكرنك وطريقة فحصه

ما هو حساس الكرنك:

حساس الكرنك هو أحد الحساس ذات الأهمية البالغة في عمليه تشغيل المحرك وبدون حساس الكرنك لا تشتغل السيارة أصلا أو أنها تشتغل في بعض أنواع السيارات ولكن أداء المحرك والسيارة أثناء السير ستكون في أسوء حالتها،

وظيفة حساس الكرنك:

يقوم حساس الكرنك بتحديد توقيت الإشعال والتي تبدأ في إحدى غرف الاحتراق ويقصد بتوقيت الإشعال توقيت شرارة البواجي في كل سلندر، وكذلك توقيت حقن البخاخات في سياره الديزل، وبعض سيارات البنزين.

مكان حساس الكرنك:

حساس الكرنك يقع على قرص أو ترس مسنن يكون ذلك خلف المحرك أو بجانبه جهة علبه السرعات فوق حدافة المحرك وفي بعض السيارات يكون جهة سير المحرك، وقد يتطلب الأمر رفع السيارة عن الأرض ونزع العجلة الأمامية اليمنى من أجل الوصول إلى الحساس.

أنواع حساس الكرنك:

يوجد حساس الكرنك على نوعين، حساس تحريضي وهو حساس يتكون من مغناطيس يلف حوله بسلك من النحاس تنتهي طرفيه في فيشه الحساس وبالتالي فهو يتكون من سلكين فقط وهو يولد تيار كهربائي متناوب عند مرور القرص أو الترس المسنن من أمامه وبالتالي فهو ذاتي التغذية ويتكون من سلك سالب وسلك إشارة.

أما النوع الثاني فهو من نوع تأثير هول وهو ليس ذاتي التغذية وإنما يتم تغذيته بخمسه فولت أو 12 فولت، ولذلك فهو يتضمن ثلاثة أسلاك، سلك التغذية وسلك سالب وسلك الإشارة.

أعراض تلف حساس الكرنك:

يعتمد كمبيوتر السيارة على إشارة حساس الكرنك في تحديد توقيت الإشعال المناسبة، كما أنه توجد علاقة كبيرة بين إشارة حساس الكرنك وشرارة البواجي في سيارات البنزين أو البخاخات في سيارات الديزل، وبالتالي عند تلف الحساس أو انقطاع الإشارة من الحساس لسبب ما مثل قطع في أسلاكه أو فصل في الفيشة الخاصة به، إلى ظهور العديد من الأعراض على السيارة، وهي:

في سيارات الديزل:

قد تلاحظ الأعراض التالية:

- عدم القدرة على تشغيل المحرك مهما كان عدد المحاولات، حيث تلاحظ بأن المحرك يدور لكن السيارة لا تشتغل، وقد ينطبق ذلك على بعض السيارات التي تشتغل على البنزين.

- أما إذا كان العطل في الحساس متقطع فقد تلاحظ توقف مفاجئ للسيارة مع صعوبة تشغيلاها أحيانا بينما لا يحدث ذلك بشكل مستمر، كأن تجد صعوبة في تشغيل المحرك لما يكون ساخن بعد توقفه المفاجئ.

في سيارات البنزين:

في الكثير من سيارات البنزين يمكن تشغيل المحرك رغم تلف الحساس لأن كمبيوتر السيارة يعوض عنه بإشارة حساس الكامات، لكن تبقى أعراض كثيرة تظهر على السيارة والتي تدل على ان حساس الكرنك لا يعمل وهي:

- ظهور لمبة فحص المحرك التشيك انجن.

- ظهور اهتزاز مع خمول خشن للمحرك.

- ضعف كبير في العزم.

- تقطيع في العمل المحرك أثناء السير.

- سرعة السيارة لا تزيد عن مستوى معين مثلا 30 أو 40 كيلومتر في الساعة رغم الضغط الكامل على دواسة الوقود.

- توقف مفاجئ للسيارة أثناء السير إذا كان العطل في الحساس متقطع.

أعطال حساس الكرنك:

تنقسم أعطال حساس الكرنك إلى نوعين:

العطل الدائم:

وهي تمثل 90% من أعطال حساس الكرنك وهي سهله الكشف عنها مهما كانت طريقة الفحص المستخدمه، وينتج عنها توقف اشارة الحساس إلى كمبيوتر السيارة وقد تكون بسبب تلف الحساس أو بسبب قطع في أسلاكه الكهربائية أو عدم الاحكام الجيد للوصلة الكهربائية (الفيشة)

العطل المتقطع:

وفي هذه الحالة المحرك يشتغل ويعمل بشكل عادي غير أنه يتوقف بين الحين والآخر، أو تظهر عليه أعراض تلف حساس الكرنك السابقة الذكر وذلك بشكل غير منتظم، وعندها يصعب اكتشافه إلا بالفحص عند تلك اللحظة التي تظهر فيها الأعراض.

يكون العطل متقطع إذا كان الحساس يعمل أحيانا ويتوقف أحيانا أخرى بسبب وجود مشكل في الوصلة أو الأسلاك الكهربائية أو الحساس أصبح يتأثر بالحرارة المرتفعة للمحرك ويتوقف عن العمل إلا غاية ما يبرد.

مثلا قد يتوقف الحساس عن العمل عند ارتفاع حرارة المحرك وبالتالي يجيب الفحص في تلك اللحظة وليس بعد ما يبرد المحرك لأنه عندما يبرد المحرك فان السيارة تشتغل بشكل عادي كما تختفي الأعراض أيضا، ولكن كلما ارتفعت حرارة المحرك يتوقف الحساس عن العمل وتظهر أعراض تلف الحساس.

أما اذا كانت السيارة لا تتوقف بشكل مفاجئ ومع ذلك تجد صعوبة في تشغيل المحرك عندما يكون ساخن، فهذا يعني أن لديك مشكلة ما تتسبب في صعوبة تشغيل المحرك عندما يكون المحرك ساخن.

طريقة فحص حساس الكرنك:

إجراءات الفحص:

عند الفحص يجب أن تكون بطارية السيارة جيده الشحن، لأن قياس إشارة حساس الكرنك تتطلب دوران المحرك أو تدوير المحرك وعندما تكون البطارية منخفضة الشحن فان دوران المحرك سيكون بشكل أبطأ من المعتاد، وذلك يؤثر على جوده إشارة الحساس على أجهزة القياس أو أنها لا تظهر على الإطلاق وبالتالي قد يحم على الحساس بالتلف وهو ليس كذلك.

طريقة الاختبار:

لاختبار سلامة حساس الكرنك، يمكن اعتماد إحدى الطرق التالية:

الطريقة الأولى: طريقة عداد RPM

من وظائف حساس الكرنك أيضا هو قياس عدد دورات المحرك في الدقيقة الواحدة والتي يرمز لها بالرمز RPM، وبالتالي يمكن فحص سلامة حساس الكرنك من خلال التأكد من ارتفاع عداد RPM أثناء تدوير المحرك وذلك في بعض السيارات.

وهي السيارات التي يرتفع فيها عداد RPM عاده عند تدوير المحرك وقبل اشتغاله، حيث تلاحظ ارتفاع عداد RPM إلى نحو 250 دورة إلى 500 دورة في الدقيقة قبل أن يكمل ارتفاعه بعد تشغيل المحرك.

مع العلم أن هذه الطريقة في الاختبار لا يمكن تطبيقها في كل السيارات كما ذكرنا، لأن العديد من السيارات عداد RPM فيها لا يرتفع إلا بعد تشغيل المحرك، أو أنه لا يوجد بها عداد RPM أصلا.

وبالتالي هذا الاختبار يطبق فقط على السيارات التي يرتفع فيها عداد RPM مباشره عند تدوير المحرك رغم أن المحرك لم يشتغل بعد.

الطريقة الثانية: طريقه البواجي والبخاخات

ويمكن تطبيقها على كل السيارات وتكون من خلال التحقق من وجود شرارة في جميع أسلاك توصيل البواجي أو الكويلات، ووجود الشرارة في كابل واحد فقط يعتبر بمثابة تأكيد بأن الحساس سليم ويتم فحص الشرارة كما يلي:

نقوم بنزع الكابل أو الكويل من مكانه ونثبت عليه بوجيه سليم، ونقوم بتدوير المحرك ونتأكد من وجود شراره كهربائية تخرج من البوجيه، وهكذا مع باقي أسلاك التوصيل الأخرى. وإذا لم تتحصل على إشارة في كامل أسلاك التوصيل فهذا يدل على تلف الحساس.

أما إذا تحصل على الشرارة في اسطوانة واحده أو في سلك واحد فقط فهو يدل على أن الحساس جيد، ويكون هذا بطبيعة الحال في سيارات البنزين.

أما في سيارة الديزل فيكون بفحص وجود إشارة كهربائية تصل إلى البخاخات من خلال وضع لمبة الفحص بين طرفي البخاخ وعمل تدوير للمحرك وعند وجود إشارة سنلاحظ اشتعال مصباح الفحص وتوقفه بشكل مستمر أو بشكل متكرر.

كذلك وجود إشارة في أحد البخاخات فقط يكون كاف للتأكيد على سلامه حساس الكرنك. وهذه الطريقة قد لا تنجح في بعض سيارات البنزين، حيث يعتمد كمبيوتر السيارة على حساس الكامات عند تلف حساس الكرنك وبالتالي يمكن تشغيل السيارة رغم ظهور بعض الأعراض السابقة.

الطريقة الثالثة: الفحص بجهاز الفولتميتر

عند الفحص بجهاز الفولتميتر أو الجهاز المتعدد أو الملتيميتر كما يسمى، فإننا نفرق بين الحساس التحريضي الذي يتضمن سلكين فقط، والحساس من نوع هول الذي يتضمن ثلاث أسلاك.

إقرأ أيضا: أعراض تلف حساس حرارة الهواءالداخل IAT وكيفية فحصه

فالنوع الأول الذي يتضمن سكين فقط، الفحص سيكون بقياس المقاومة بين طرفي الحساس ومقارنتها مع ما هو مذكور في كتاب صيانة السيارة، وأقل شيء يمكن اعتماده في الفحص هو ألا تكون المقاومه كبيره جدا أو أنها تكون معدومة، وهي تختلف من السيارة إلى أخرى وتتراوح غالبا بين 0.5 كيلو أوم إلى 7 كيلو أوم.

كما يتم الفحص بالتأكد من التغذية الخاصة بالحساس والتي نجد فيها طرفين كما ذكرنا، طرف أرضي ويفحص بوضع أحد أطراف جهاز الفولتميتر على القطب الموجب للبطاريه بعد وضع مفتاح السيارة على وضع ONوالطرف الثاني للجهاز على أحد طرفي الوصلة الكهربائية للحساس (الفيشة) والبحث عن الإشارة الفولطية 12 فولط أو 5 فولط.

أو الفحص من خلال وضع الجرس في جهاز الفولتميتر ووضع أحد أطراف الجهاز على القطب السالب للبطاريه أو في هيكل السيارة والطرف الثاني في أحد أطراف الوصلة الكهربائية للحساس، أين يكون الجرس فهو القطب السالب.

أما السلك الثاني فسيكون خاص بالإشارة السينيال ويمكن التأكد منها من خلال وضع طرفي الجهاز على طرفي الحساس والفيشة متصلة مع الحساس ثم نقوم بتدوير بادئ الحركة أو تدوير المحرك والنظر في الإشارة الفولطية الصادرة من الحساس والتي تتراوح بين 0.5 فولت إلى غاية 2 فولت وقد تزيد في بعض السيارات.

رغم أن جهاز الفولتميتر لا يعطي قراءة دقيقة لأنه قد يعطي قراءة ثابتة عند قيمه معينه إلا أنها في الحقيقة تتغير بين الارتفاع والانخفاض ويمكن رصدها بالشكل الصحيح من خلال جهاز السيليسكوب. ولكن رغم ذلك وجود إشارة فولتية من الحساس يعتبر كاف للحكم على سلامته، هذا في ما يتعلق بالحساس التحريضي.

أما الحساس من النوع الثاني تأثيرهول فهو كما ذكرنا يتضمن ثلاث أطراف أو ثلاث أسلاك في الفيشة طرف للتغذية 5 فولت أو 12 فولت وطرف الإشارة والطرف الأرضي. وتكون طريقة اختبار أسلاك التغذية والإشارة كما في الحساس التحريضي.

وهذا الفيديو يشرح طريقة الفحص بالتفصيل:

معلومة الكترونيك

القائمة الرئيسية

الصفحات